__眼下的“萧条”，是压力，更是机遇。如果没有汽车市场的“危机”与“突变”，属于创新者的机会就很难快速出现。弯道超车是竞技里的制胜核心，而现在，弯道出现了。__
文/曲面积分图/来源网络
《史记·项羽本纪》中
项羽引兵渡河
皆沉船 破釜甑 烧庐舍
以自断后路
看似最危急的境遇里
反而能
成长出意想不到的收获
2019年的福布斯富豪排行榜上，马云以2701.1亿的身家坐上了首富的宝座。
据说马云曾多次表示：“永远不要害怕别人的抱怨，每个抱怨都是潜在的机会。如果一切按部就班，那么留给靠创新占据先机的人的机会，寥寥无几”。
余秋雨在《文化苦旅》中写道，“文明虽不喜于野蛮，但一定不惧野蛮”。尽管客观上的困境会给普罗大众当头一棒，但真正的突围者往往能在夹缝中看见微光，伺机生长。
不破不立，破而后立。
传统汽车营销进入封窗期
疫情的大背景下，传统汽车营销“萎缩”并不奇怪。
可以从两个层面来看这个问题：
比如，在品牌营销传播方面。按以往经验，一季度本应该是新产品扎堆亮相、消费者购车激情逐渐升温的关键节点，但由于疫情影响，各类聚集性活动被迫取消，媒体活动、线下团购全部归零，这就使得企业原本设计好的产品规划间接流产。
除了产品，为了兼顾疫情期间的公众情绪，很多汽车品牌不得不搁置很多热点事件的借势营销，或者说即使有借势营销，也很难与疫情划清界限，相信很多公关公司会深有体会。
举个很小的例子，在即将到来的情人节里，各大车企的借势营销又该如何开展？相信这对于创意、文案、美术都是个考验。
另一个层面是线下经销店。以北京为例，虽然10日已经迎来了第一批复工，各大4S店也都开门营业了，但真正的客流量与成交量又如何呢？相信即使是一个局外人，我们也知道情况不容乐观。
在公交枢纽设卡查体温、迁移人员隔离14天、个别地区两天一次外出采购的管制之下，留给线下经销店的生存空间本身就十分有限。这并不是经销店开不开工的问题，而是开工了有没有人的问题。
除非钟南山说能动了，否则传统汽车营销的封窗期将一直持续。
创新营销正在突围
创新营销并不是一个新事物。
作为一种区别与传统营销的新模式，包括线上购车、虚拟看车等等在内的大胆尝试很早就出现，只是传统以线下经销店为主的销售模式“太强大”也太稳固，没有给创新营销太多的生长空间。
“疫情严重影响了线下的汽车销售，即使在二三月份逐步恢复，但是线上营销比重逐渐上升甚至超过线下的趋势是不可避免的”爱驰汽车执行副总裁蔡建军说。
在蔡建军说这句话的同时，我们确实也看到了各家车企已经跃跃欲试了。
比如长城的“零接触”购车计划。疫情期间，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌将打通线上/线下购车通道，为用户提供线上咨询、看车、预约下订、上门试驾车/交车等服务，使用户在不接触密集人群、不接触未清洁消毒用车的情况下，通过线上直播、经纪人等不同形式，帮助用户深入了解车辆性能，享受高额购车优惠。
再比如吉利的买车“送上门”计划。用户通过吉利官方商城、汽车之家、京东、天猫等旗舰店即可在家完成看车选车，在完成下单预约之后，离下单位置最近的经销商会提供上门试驾服务，并且上门服务人员都会做好安全措施，试驾车辆也会做好消毒工作。
除此之外，像线上4S店、VR导购、直播抖音带货等等新形势也纷至沓来。在传统营销遇冷的背景下，创新模式正多点开花。
一定有人有更好的办法
尽管目前来看，似乎还没有哪一种方式特别“奏效“，但很明显，大家都在积极尝试。
我们可以尝试归纳一下：
比如依赖抖音直播带货、VR看车等手段实现线索转化；销售试水“线上-家”一站式全流程模式，覆盖衍生业务，优化用户体验。
比如与保有客户建立私域平台、微信群线上互动渠道，实施个性化服务关怀；关注新车销售同时，兼顾增换购需求，提供旧车评估服务与优惠政策。
在创新营销方面，一定会有人有更好的办法。
眼下的“萧条”，是压力，更是机遇。如果没有汽车市场的“危机”与“突变”，属于创新者的机会就很难快速出现。弯道超车是竞技里的制胜核心，而现在，弯道出现了。
微光之下，迅速成长。
三五年之后，当此时的创新营销成为彼时车企数字传播的常态，回看2020，新冠病毒所带来的汽车传统零售遇冷将是一座里程碑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
